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founded 1 year ago

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Les poids lourds électriques prennent la route (www.lemonde.fr)

submitted 1 month ago by [email protected] to c/[email protected]

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[–] [email protected] 2 points 1 month ago (2 children)

Ou des caténaires comme pour les bus dans certaines grandes villes

[–] [email protected] 2 points 1 month ago

Ça existe : https://m.youtube.com/shorts/70k5uXcjUXg

Par contre c'est sans doute beaucoup plus compliqué à déployer que des stations de charge tous les 50km.

[–] [email protected] 1 points 1 month ago (1 children)

Oui, d'ailleurs je me suis souvent demandé si les rails de sécurité ne pourraient pas faire office de caténaires.

[–] [email protected] 1 points 1 month ago (1 children)

Histoire d'électrocuter tout automobiliste ayant eu la bonne idée de sortir de sa voiture en feu pour aller se réfugier derrière ledit rail ?

[–] [email protected] 2 points 1 month ago (1 children)

En 2024 on sait faire mieux qu'un rail nu toujours branché à 20 kV. J'ose espérer qu'on utiliserait une forme d'induction ou de rail creux.

[–] [email protected] 3 points 1 month ago (1 children)

L'induction ne permet pas de transmettre tant que ça de puissance, pas sans chauffer un max en tout cas. Pour le rail creux ça ne sera pas tellement mieux niveau sécurité.

Il ne faut pas oublier que ces rails sont fait en partie pour absorber les chocs, en se cassant. Et un rail cassé... Et bien ça ne transmet pas grand chose.

Autre problème, ça condamnerait la bande d'arrêt d'urgence, qui est un élément de sécurité indispensable dans de très nombreux cas.

Et même en ignorant tout ça, il ne faut pas oublier qu'un circuit électrique doit être fermé pour fonctionner. Là on aurait un borne, mais pas la seconde. Pour les trains c'est facile, la seconde borne c'est tout simplement les rails. Pour un camion, les pneus en caoutchouc, ça isole pas mal. Habituellement les trolleybus utilisent des pantographes doubles, qui font les deux bornes. Idem pour les camions à pantographes actuels.

[–] [email protected] 1 points 1 month ago

Il faut voir que aujourd'hui on aurait pas besoin d'un contact permanent: ce serait une forme de recharge de batterie pendant qu'on roule. Si c'est interrompu quelques kilomètres, c'est pas grave.

L'induction, si, ça transmet de la puissance, assez pour recharger des véhicules.

Un rail creux, qu'on peut enjamber sans problème, c'est quand même vachement mieux qu'un rail à 20kV. Un rail peut avoir deux lignes, une à 20kv, une à zéro.

L'induction est alternative, n'a pas besoin de circuit fermé.