Deutschland

Das Katapult ist ein unterschätztes Verkehrsmittel für den ÖPNV, das Trebuchet gleichermaßen für den Fernverkehr.

Beide können 100% aus natürlichen und nachwachsenden Rohsroffen gebaut werden und mit umweltfreundlicher Körperkraft betrieben werden. Zieht man in Betracht, dass Menschen in Fitnessstudios auf Laufbändern und Habtelbanken ihre Energie verschwenden, lässt sich sogar ein CO2 neutrales Konzept umsetzen.

schwitzt in bayrisch

Ja, äh, wissen Sie, meine lieben Mitbürgerinnen und Mitbürger, äh, mir geht es ganz genauso, äh, wie Ihnen! Diese Anglizismen, äh, sind wirklich nicht mein Ding, äh, das sag ich Ihnen ganz ehrlich.

Deswegen sollten wir, äh, genau wie Sie vorschlagen, äh, den Namen ändern! Und zwar auf den, äh, guten, alten, deutschen Namen "Transrapid"! Das klingt doch viel besser, äh, und vor allem, äh, eindeutig deutsch, äh, nicht wahr?

Und wenn wir dann unseren, äh, Transrapid hier in München bauen, äh, dann können Sie sicher sein, äh, dass wir ein, äh, technisches Wunderwerk schaffen werden. Ein, äh, echtes Aushängeschild für, äh, deutsche Ingenieurskunst!

Stellen Sie sich vor, äh, wie toll das wäre, äh, wenn man am Hauptbahnhof München in den Transrapid zum Flughafen steigt. Das wäre, äh, wirklich eine, äh, bequeme und schnelle, äh, Reiseoption!

Dann aber bitte mit einer gescheiten Musical-Nummer vorher.

Ich hab gehört, es macht viel Krach?

Mittel haben ja immer einen Zweck. Der Zweck einer Seilbahn kann sein, durch ihre Anschaffung eine Mobilitätsinfrastruktur bereitzustellen, die für unwegsames Gelände unschlagbar günstig in der Installation und dem Unterhalt ist. Sie kann aber auch den Zweck haben, durch den minimalen Flächenverbrauch Flächen zu sparen, die man für andere freihalten will und darum geht es hier ja auch wieder: Irgendwas mit Mobilität machen, ohne dem Autoverkehr etwas wegzunehmen. Für die Pfosten findet sich dann Platz auf dem gesparten Radweg.

Huch, das ging ja schnell..

Vorteile:

• eine Seilbahn kann ohne Probleme große Steigungen absolvieren, und das bei relativ geringem Energieaufwand
• eine Seilbahn benötigt keine vorhandenen Straßen, Brücken oder Schienen und kann so mit geringen Kosten für neue Infrastruktur beispielsweise einen breiten Fluss oder eine Schlucht überwinden
• eine Seilbahn kann mit wenigem Personal hohe Verbindungsfrequenzen realisieren

Nachteile:

• langfristig hohe Instandhaltungskosten
• geringe Kapazität
• nachträgliche Erweiterung der Strecke unpraktikabel
• niemand will eine Seilbahn über sein Haus/seinen Garten fahren sehen
• Zwischenstationen sind nicht möglich

Am Ende des Tages eignet sich so eine Seilbahn für Punkt-zu-Punkt Verbindungen, für urbanen ÖPNV ist das System aber nutzlos.

Wenn eine Hauptverkehrsader nicht ausgebaut werden kann, ist eine Seilbahn optimal.

Eine Verbreiterung der Ader ist zudem teurer. Passagiere der Seilbahn entlasten zusätzlich den Autoverkehr.

Also: Günstiger, ökologischer und spart Platz.