il problema è che non c'è una buona ragione perché ci siano tanti SUV in giro. Sono più pericolosi, consumano più risorse, occupano più spazio, costano pure di più.
La ragione della sicurezza non vale. Un SUV in un mondo di SUV non è più sicuro per chi lo occupa, è solo più pericoloso per chi è fuori...
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Se aumenti la quantità di persone per veicolo allora si chuama car pooling. Se metti veicoli più capienti, si chiamano autobus.
Se impedisci a bici e persone di usare lo spazio allora no grazie, e una tramvia sarebbe più efficiente
Comunque sarei interessato a leggere gli studi del poli. Hai il link ad uno che possa dare un'idea generale dei concetti?
@tsm sicuramente robotica va verso la cooperazione, ma non è detto che possa funzionare in tutti gli ambiti...
> se tutti i mezzi fossero a guida autonoma
... Allora saresti in un ambiente controllato. Comunque il mio esperimento mentale è il seguente: da un paese dell'hinterland al capoluogo ogni giorno si muovo 10000 persone tra le 7 e le 8. Con 1,2 persone per auto hai 8333 auto e causano ingorghi. Come può l'auto a guida autonoma risolvere il problema?
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@news
-> Come per gli LLM manca una vera comprensione. Non sono in grado di leggere le intenzioni degli altri.
I sistemi autimatici vanno benissimo finché sono in ambienti isolati (tipo metropolitane) oppure se sono manovrati o supervisionati da professionisti (piloti) o se non sono in gioco le vite delle persone.
Almeno con la tecnologia attuale la guida autonoma sarà sempre tra due anni, sono pronto a scommetterci
EDIT: tutto imho, ma sono abbastanza convinto 🙂
Il secondo problema è che la guida autonoma non ci salverà
- traffico non diminuirebbe: se oggi ci sono 10000 auto che entrano da milano est, domani ci saranno 10000 auto a guida autonoma che fanno la stessa strada. Oppure ancge peggio, perché andrebbero in giro ancge suto vuote: potenzislnente di potrebbero avere ancora più auto in giro.
- ho forti dubbi che sarà mai possibile avere un traffico misto di veicoli autinomi e non. ->
Sono consaoevilr che quello di Tesla è un edperimrnto fatto sulla popolazione non consensualmente, e che non è veramente autonomo, e cge prevede l'attenzione del guidatore.
Il primo problema è che un distema dek genere non può funzionare. Noi umani non siamo in grado fi trnere ks guardia slya srnza fare niente, e questo incidente lo dimostra. L'autista ha dichiarato di assumersi la responsabilità, ma al contempo, anche se era attenti si fidava del sistema.
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Trovo significativo il commento del guidatore:
"Di solito [autopilot] è più prudente di quanto sarei io alla guida"
Che è la ragione per cui questi dispositivi di assistenza sono pericolosi. Perché, senza preavviso, sbagliano in situazioni che per un essere umano sono talmente ovvie da non pensarci neanche.
In qualche modo ricalca quanto succede con gli LLM: la maggior parte delle volte funziona bene, ma quando non funziona è difficile capirlo. Se non finisce contro un treno
Un'altra cosa che avevo letto è che hli hashtag multiparola è meglio scriverli in #camelCase, così che i TTS distinguano e separino le parole.
Confermi?
#MatteoSalvini ci ripensa: il Ministero dei Trasporti torna ad essere Ministero della Mobilità Sostenibile
Dopo aver ascoltato le associazioni sul #codiceDellaStrage, Salvini ripensa la strategia del suo ministero, a cominciare dal nome.
Tra i cambiamenti annunciati, la sostituzione delle auto blu con bici blu a pedalata assistita (con ricarica solo da fonti rinnovabili) e la cancellazione del ponte di Messina, i cui fondi saranno destinati alle #ciclabili
"Big Clearance! 12 in place of 1!"
"Grande offerta! 12 per 1!"
ENFB cyclists' union, Woerden, 1993; poster by Theo van den Boogaard
@Rozauhtuno
Sarebbe bello poter vivere pienamente anche i corsi d'acqua nelle città!