France

Il y a sans doute plus d'émissions liées aux infrastructures pour les trains à grande vitesse.

Mais, à mon avis, c'est un faux débat, tout ça est négligeable par rapport aux émissions de l'avion ou du transport routier.

l'argument de l'auteur c'est que le ticket du Thales ça coûte 3 fois plus cher que le coût d'un train normal, et permet seulement un gain de 25% du temps du trajet. pour ton propos: si les gains énergitiques auraient éte significatifs, ils auraient dû se repercussionner sur le coût du ticket, ce qui n'est pas le cas. l'avion est compétitif parce que il pollue. le train par contre est efficace au niveau de l'empreinte carbone. pour la voiture, je sais pas mais personnellment je ne la considerai pas pour un trajet de 1000km ou supérieur, comme l'exemple cité par l'auteur. mais chacun a soi-même

donc l'auteur soutient que le ticket du thalys coûte 3 fois plus cher que le ticket d'un train normal, alors que celui permet un gain de 25% seulement du temps. si l'aerodynamie et les récupérations energétiques auraient été signficatives elles auraient dû se repercussioner sur le coût du ticket, alors que ce dernier reste encore cher. l'avion est compétitif parce qu'il pollue. par contre l'empreinte carbone du train est des ordres de magnitudes moindre que celle de l'avion. pour la voiture, par exemple dans le cas de l'auteur, personellement je serai hésitant à conduire un trajet de 1000km ou plus. vaut mieux la faire par train pour ma part, mais ça reste toujours un choix.

Je ne crois pas qu'il y ait récupération d'énergie au freinage sur les TGV. Ce serait envisageable, mais l'énergie électrique ne s'accumulant pas, il faut synchroniser un appel d'énergie par un autre train au même moment pour la consommer. Donc ce n'est pas fait.